Ремонт протектора радіальних вантажних шин пластирями Centech   -Шиноремонт

Пластирі Centech дозволяють ремонтувати пошкодження на бічній поверхні, у плечовій області та на біговій доріжці радіальних шин легкових, вантажних машин, сільськогосподарської та позашляхової техніки. Спеціальний склад та конструкція забезпечують гнучкість та термостійкість латок і, отже, гарантують високоякісний ремонт. При правильному ремонті шина надійно служитиме протягом тривалого терміну або багатьох тисяч кілометрів.

1. Уважно огляньте шину із зовнішньої та внутрішньої сторони, знайдіть пошкодження, щоб визначити, чи підлягає вона ремонту. Зона огляду має бути добре освітлена.

2. Під час огляду знайдіть та позначте восковою маркувальною крейдою № 951 усі пошкодження зсередини та зовні шини.

3. Видаліть із шини всі сторонні предмети, якщо вони є.

4. Визначте розмір пошкодження та можливе розшарування шарів корду за допомогою спірального шила з тупим кінцем.

5. Виміряйте з внутрішньої сторони шини максимальний розмір пошкодження, а потім перевірте по таблиці на вибір радіальних латок Centech, чи шина підлягає ремонту.

6. Нанесіть рідину для чищення №704 на зазначену область зсередини шини за допомогою атомайзера (розпилювача) №975.

7. Поки зазначена область ще волога, видаліть бруд скребком № ABT-14B (Rubber Scraper).

8. Видаліть гуму в місці пошкодження із зовнішнього боку шини ковпачковим обрізачем №S2045, встановленим на низькооборотній пневмодрилі (максимальна швидкість обертання 4000 об/хв). Увага! Намагайтеся не пошкодити у своїй сталеві нитки корда.

9. Відріжте за допомогою алмазного бура №283 на високооборотному дрилі (при мінімальній швидкості обертання 20 000 об/хв) усі кінці пошкоджених ниток металокорду. Тримайте бур під кутом 90° до нитки корду. Якщо пошкоджено одну нитку корду, використовуйте алмазний бур №280.

10. Використовуючи камінь з оксиду алюмінію S872 на високооборотній пневмодрилі, обробіть нитки сталевого корда, що розпустилися, до самої гуми в місці пошкодження. При цьому дійте з перервами, щоб гума не підгоріла.

11. Видаліть усі нерівності шорсткою кулькою із зернистістю 330 SSG на низькооборотному дрилі. Швидкість обертання дриля при обробці не повинна перевищувати 4000 об/хв.

12. Для отримання необхідної текстури обробіть пошкодження із зовнішнього боку шини шорсткою кулькою із зернистістю (230 SSG) на низькооборотній пневмодрилі. Тримайте шорсток під кутом 45°.

13. Обробіть краї порізу зовні шини короткою дротяною щіткою №S896 на низькооборотному дрилі, щоб надати їм необхідну шорстку текстуру, так як відбувається пригорання гуми при використанні інструменту високооборотного дриля. Тримайте щітку під кутом 90°.

14. Обробіть область навколо пошкодження на ширину від 40 до 50 мм абразивною напівсферою на низькооборотній пневмодрилі.

15. Обробіть канавки протектора шорстком у вигляді абразивного олівця для кращого подальшого приклеювання вулканізуючої гуми. Швидкість обертання дриля при обробці не повинна перевищувати 4000 об/хв.

16. Для вулканізації надалі вам необхідно знати товщину гумового шару. Виміряйте максимальну глибину порізу. Напишіть розміри на зовнішній стороні шини для подальшого використання.

17. Виміряйте максимальний поперечний переріз у місці пошкодження корду.

18. За відомостями, вказаними на бічній поверхні шини, визначте ширину профілю шини, а також чи є шина камерною або безкамерною.

19. За допомогою таблиці по підбору пластирів Сentech, а також на підставі розмірів пошкодження та типу шини визначте правильний номер латки, необхідної для ремонту. Знайдіть максимальний розмір пошкодження на біговій доріжці шини в таблиці і подивіться ширину поперечного профілю шини. На перетині ви знайдете тип необхідного пластиря.

20. Обробіть шину з внутрішньої сторони навколо пошкодження по периметру на ширину 40-50 мм абразивною напівсферою на пневмодрилі.

21. Очистіть пилососом оброблену область для видалення металевої стружки та дрібних частинок гуми.

22. Очистіть місце пошкодження дротяною щіткою S892 на швидкості обертання дриля 4000 об/хв.

23. Очистіть пилососом оброблену область для видалення металевої стружки та дрібних частинок гуми.

24. Нанесіть шар клею для холодної або гарячої вулканізації на всю оброблену область навколо пошкодження всередині та зовні шини і дайте йому висохнути. A. При нанесенні клею для гарячої вулканізації №1082 час висихання 15-20 хвилин (довше у вологому кліматі). B. При нанесенні клею для холодної вулканізації №760 час висихання 3-5 хвилин (довше у вологому кліматі).

25. Підготуйте сиру гуму для використання. Наріжте достатню кількість гумових смужок для гарячої вулканізації для заповнення пошкодження. Попередньо нагрійте гуму до температури 49-55°С.

26. Виріжте платформу із сирої гуми (Tech Vul-Gum) товщиною 3 мм, розміром на 25 мм більше, ніж розміри обробленого пошкодження всередині шини. Розташуйте платформу центром порізу і притисніть її великим пальцем.

27. Ретельно накатайте платформу сирої гуми роликом від центру до країв.

28. Запресуйте смужки сирої гуми у пошкодження із зовнішнього боку шини трамбуванням якомога компактніше. Примітка: ніколи не накладайте вентиляційні нитки на пошкодження радіальних шин. Волога може потрапити у вентиляційні отвори, і корд буде схильний до корозії.

29. Закінчіть процес запресування сирої гуми розкочуванням № T-15-3. Уникайте розтягування смуг сирої гуми. Увага! Щоб уникнути випадання мікроконденсату на сталевих нитках корду в радіальних шинах не рекомендується працювати в сирих, не опалюваних приміщеннях, так як це може призвести до внутрішньої корозії ниток корду.

30. Поріз має бути заповнений сирою гумою так, щоб вона виступала на 3-6 мм над поверхнею шини. Найбільша товщина шару сирої гуми повинна бути по центру пошкодженого місця і зменшуватися до його країв.

31. Канавки протектора в місці ремонту заповніть шматочками гуми, щоб сира гума в процесі вулканізації не розтікалася на малюнку протектора і не вулканізувала його. Якщо канавка велика, можна використовувати гіпс або алюмінієву фольгу як блокуючий матеріал.

32. Зніміть із сирої гуми захисну поліетиленову плівку.

33. Визначте час вулканізації ушкодження. Приклад: товщина платформи з сирої гуми - 3 мм, глибина порізу - 25 мм, товщина шару сирої гуми над поверхнею шини - 3 мм. Разом - 31 мм. Для вулканізації кожні 3 мм сирої гуми при температурі 149°С (робоча температура вулканізатора) потрібно 10 хвилин. Тому 10 шарів x 10 хвилин = 100 хвилин. Додати час нагрівання вулканізатора до 149°С. Необхідно розрахувати час так, щоб повністю пройшов процес вулканізації, але не було перепалювання гуми.

34. Встановіть вулканізатор на шину, попередньо переконавшись, що нагрівальні елементи знаходяться по центру порізу зовні та всередині шини. Встановіть пневмопіджим на вулканізаторі, приєднавши лінію подачі повітря.

35. Подайте тиск повітря не більше 2 атм. Якщо Ви використовуєте ручний вулканізатор без пневмопідтиску, Вам необхідно знову затягнути його через 5-10 хвилин після початку процесу вулканізації.

36. Після закінчення процесу вулканізації від'єднайте лінію подачі повітря та зніміть вулканізатор із шини. Дайте шині охолонути, а потім, використовуючи ніж, відріжте залишки непровареної гуми на шині. Це зазвичай не потрібно, якщо Ви використовуєте вулканізатор з пневмопідтиском.

37. Використовуючи намальовані лінії (див. пункт 2), додайте латку, вибрану раніше (див. пункт 19) на пошкодження по центру. Обведіть периметр латки восковою маркувальною крейдою приблизно на 25 мм більше розмірів латки. Це область для механічної обробки шорсткою.

38. Нанесіть очисник № 704 (Rub-O-Matic) за допомогою аерозольного розпилювача № 975 на зазначену область шини.

39. Поки зазначена область ще волога, видаліть бруд скребком № ABT-14B (Rubber Scraper).

40. Обробіть зазначену область дрібнозернистою абразивною напівсферою на низькооборотному дрилі (не більше 4000 об/хв) до отримання рівної поверхні. Це необхідно для збільшення площі зіткнення латки з шиною.

41. Очистіть місце пошкодження дротяною щіткою S892 на швидкості обертання дриля 4000 об/хв, потім очистіть пилососом.

42. Очистіть пилососом оброблену область для видалення металевої стружки та дрібних частинок гуми.

43. Нанесіть шар клею №760 для холодної вулканізації на оброблену поверхню. Дайте клею приблизно 3-5 хвилин, щоб він повністю висох (у вологих умовах час висихання клею збільшується).

44. Частково видаліть захисну плівку синього кольору та звільніть сірий шар гуми. Це дозволить брати лату, не торкаючись руками сірого шару.  Примітка: перед накладенням латки переконайтеся, що шини знаходяться у вільному стані.

45. Розташуйте пластир точно по центру пошкодження та лініях, які ви накреслили в пункті 2. Переконайтеся, що стрілка на пластирі спрямована до ободу шини. Це означає, що напрямок ниток корду в латі збігається з напрямком ниток корду в шині. Притисніть середину латки великим пальцем.

46. ​​Ретельно прикатайте пластир за допомогою розкочування № T-15-3 (Stitcher) від центру до країв. Натисніть на розкочування для забезпечення більш щільного прилягання пластиру до шини.

47. Зніміть синю захисну плівку, що залишилася, з країв пластиря. Прикатайте весь пластир розкочуванням рухами від центру до країв.

48. Видаліть прозору поліетиленову плівку з пластиря.

49. При ремонті безкамерної шини нанесіть герметик  № 738 по периметру пластиря і на оброблену поверхню, що залишилася. При висиханні герметик чорніє. Якщо ви ремонтуєте камерну шину, посипте відремонтоване місце тальком № 706-1. Це запобігатиме злипанню сірого шару на краях латки та камери.

50. Видаліть шматочки гуми з канавок протектора в місці ремонту.

51. Обробіть місце ремонту шини зовні дрібнозернистою абразивною напівсферою на низькооборотній пневмодрилі (не більше 4000 об/хв.) так, щоб поверхня шини стала рівною.

52. Ви можете нарізати протектор заново у місці ремонту, якщо вулканізоване місце закриває канавку малюнка протектора. Це забезпечить необхідну гнучкість відремонтованого місця пошкодження та виключить нагрів шини в цьому місці. Спочатку відзначте канавки маркувальною крейдою.

53. Наріжте канавки за допомогою регрувера №PA242-1002, щоб нарізати протектор. Глибина нарізки має збігатися з глибиною вже існуючих канавок.

54. Шина готова до експлуатації. Якщо ремонт був виконаний при дотриманні цієї інструкції, то шина прослужить до зносу протектора, навіть при його багаторазовому відновленні.